Historia en ciernes: Tesla puede ofrecer el mayor momento en la industria automotriz desde el Modelo T

May 11, 2024

Quizás estemos a punto de presenciar el momento más significativo en la historia del automóvil desde que Henry Ford desarrolló la línea de producción en masa del Modelo T hace más de un siglo.

Cada vez hay más evidencia que sugiere que el evento del Día del Inversor de Tesla de esta semana marcará el comienzo de una nueva era en la fabricación de automóviles. Uno en el que los vehículos eléctricos no sólo sean mucho más baratos de operar y mantener que los automóviles de gasolina y diésel, sino también más baratos de fabricar.

Después del Día de la Autonomía de Tesla en 2019, el Día de la Batería en 2020, el Día I de la IA en 2021 y el Día II de la IA en 2022, el “Día del Inversor” es el último de una serie de eventos transmitidos en vivo que brindan detalles sobre la tecnología que Tesla ha estado desarrollando y lo que ha planeado para el futuro.

Como lo confirmó un tweet de Elon Musk hace dos semanas, el Día del Inversor se centrará en la fabricación y el aumento de la producción. La última pieza en la misión de Tesla de acelerar la transición al transporte electrificado.

El 1 de marzo se presentará el Plan Maestro 3, el camino hacia un futuro energético totalmente sostenible para la Tierra.

¡El futuro es brillante! pic.twitter.com/11ug0LRlbD

– Elon Musk (@elonmusk) 8 de febrero de 2023

Actualmente existen en el mundo más de mil millones de coches de gasolina y diésel. Son mil millones de tubos de escape que arrojan contaminación tóxica al aire que todos respiramos todos los días.

Mil millones de tubos de escape que bombean dióxido de carbono a la atmósfera terrestre representan más del 20% de las emisiones globales anuales.

Si los seres humanos queremos eliminar de nuestras ciudades el cáncer que causa la contaminación tóxica del aire, y si queremos maximizar nuestras posibilidades de detener la crisis climática y tener un planeta habitable, debemos sacar de nuestras carreteras los mil millones de cajas de pedos de gasolina y diésel. Lo antes posible.

El primer paso más lógico para lograrlo es dejar de vender nuevas cajas de pedos tóxicas que sólo empeoran el problema.

En 2022 se vendieron casi 80 millones de automóviles nuevos en todo el mundo. Aproximadamente 10 millones de ellos eran totalmente eléctricos, lo que significa que en 2022 nacieron en el planeta Tierra otros 70 millones (~87%) de nuevas máquinas contaminantes de gasolina y diésel.

La vida media de estos apestosos vehículos que queman fósiles es de más de 10 años, lo que significa que todos los coches de gasolina y diésel vendidos en 2022 seguirán contaminando nuestras ciudades y nuestros pulmones en 2032.

Cuanto antes dejemos de vender coches nuevos de gasolina y diésel, antes tendremos aire limpio en nuestras ciudades.

Hay tres objetivos clave para acelerar la transición desde estas máquinas de bombeo de contaminación:

El Investor Day describirá cómo el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo planea alcanzar este tercer objetivo.

En su reciente tweet, Elon Musk dijo: “El Plan Maestro 3, el camino hacia un futuro energético totalmente sostenible para la Tierra, se presentará el 1 de marzo. ¡El futuro es brillante!”

Han pasado 17 años desde que Musk publicó el “Plan Maestro” original de Tesla en el que expuso la estrategia general de la compañía de comenzar con autos de alto costo y bajo volumen y pasar a autos de bajo costo y alto volumen.

Hasta la fecha, Tesla ha ejecutado este plan a la perfección, pasando de autos deportivos y autos de lujo de alto costo y bajo volumen (Roaster, Model S y X) a los Model 3 e Y, de menor costo y mayor volumen.

La siguiente etapa se basará en la plataforma de tercera generación de Tesla, que muchos observadores creen que permitirá alcanzar el objetivo declarado de Tesla de un modelo de 25.000 dólares.

El Tesla Model 3 se vende actualmente por 43.000 dólares (35.500 dólares, incluido el crédito fiscal IRA).

En su reciente avance del Día del Inversor, Adam Jonas de Morgan Stanley señala que el COGS (costo de bienes vendidos) actual de Tesla es de 39.000 dólares por vehículo. Está basado en la plataforma de segunda generación de Tesla.

El Día del Inversor revelará cómo los avances significativos en la fabricación de Tesla impulsarán el COGS de la plataforma de tercera generación de Tesla hacia la marca de los 25.000 dólares.

Uno de los principios rectores de Tesla cuando se trata de fabricación es "la mejor parte es ninguna parte". A menudo denominado "eliminación" de piezas o procesos, el lenguaje muestra que Tesla se ve a sí misma tanto como una empresa de software como como un fabricante.

La filosofía impregna todo lo que hace Tesla, desde sus diseños minimalistas hasta ofrecer sólo un puñado de modelos diferentes. Un marcado contraste con muchos fabricantes de automóviles tradicionales que ofrecen cientos de modelos, cada uno con una alucinante variedad de opciones.

Los equipos de marketing requieren el estilo en constante cambio para crear la "diferenciación" y los PVU (puntos de venta únicos) que necesitan para convencer a los clientes de que, aunque su producto que quema gasolina es una reliquia del siglo XIX, se percibe como lo último y lo mejor o un " edición limitada".

Si bien los departamentos de marketing de automóviles tradicionales exigen una gama cada vez mayor de “características” y “variantes” para vender su tecnología del siglo XIX, la complejidad resultante crea una pesadilla para el departamento de producción.

Las fábricas se vuelven lentas y abarrotadas a medida que necesitan reequiparse constantemente para nuevos modelos y estilos interminables.

Mientras que las empresas automotrices tradicionales tienden hacia la complejidad, Tesla se está moviendo en la dirección opuesta, eliminando piezas y procesos, simplificando todo. Gastar tiempo y dinero en productos y producción, no en marketing.

Esta puede ser la razón por la que Tesla ganó más de 9.500 dólares por vehículo el año pasado, ocho veces el margen bruto por vehículo de Toyota, que fue poco menos de 1.300 dólares.

Esta misión diaria de eliminar la redundancia y la complejidad del producto y la producción es lo que ha impulsado los dos principales avances en fabricación que se exhibirán en el Día del Inversor. Piezas fundidas de un solo cuerpo y paquete de baterías estructurales 4680.

Una gran parte del ejército de robots que se ve en las fábricas de automóviles está soldando cientos de piezas para formar lo que se conoce como la “carrocería en blanco”, que es el bastidor desnudo antes de pintarlo y el motor, la transmisión, los ejes, la suspensión, ruedas, puertas, asientos y todo lo demás está adjunto.

Fabricar la carrocería en blanco requiere una enorme cantidad de tiempo, espacio y dinero. En los últimos años, Tesla ha revolucionado completamente este proceso con el desarrollo de piezas fundidas de un solo cuerpo utilizando las que son las máquinas de fundición a presión de alta presión más grandes del mundo.

Las piezas fundidas son tan grandes que los ingenieros de materiales de Tesla tuvieron que desarrollar una nueva aleación de aluminio para permitir que el aluminio fundido fluya hacia todas las áreas intrincadas de la matriz antes de fraguar. Un avance verdaderamente revolucionario en ingeniería.

Puede ver Giga Press en acción en el vídeo Giga Berlin Fly de Tesla. A la 1:05 verás un robot retirando la pieza de fundición trasera de la parte inferior de la carrocería del Modelo Y de la Giga Press.

Adam Jonas, de Morgan Stanley, dice que hay tres áreas clave de mejora que vienen con el giga casting de Tesla.

Morgan Stanley dice que la fábrica de Tesla en Berlín puede producir actualmente 90 coches por hora y que cada coche tarda 10 horas en producirse. Esto es tres veces más rápido que la planta de Volkswagen en Zwickau, que tarda 30 horas en producir un coche.

Debido a su gama de productos de enfoque limitado, las prensas Giga de Tesla pueden expulsar piezas fundidas de cuerpo completo durante todo el día, todos los días, sin necesidad de reequiparlas para diferentes modelos. Esto se traduce en enormes ahorros de costos en comparación con sus competidores automotrices heredados, que están atrapados en la complejidad de soldar cientos de piezas durante horas para fabricar una pieza que Tesla puede producir en segundos.

A medida que Tesla amplíe las piezas fundidas de un solo cuerpo en toda su producción, su COGS por vehículo disminuirá significativamente.

Morgan Stanley dice que las piezas fundidas unibody permiten vehículos eléctricos más baratos y que, combinados con los ahorros de costos del paquete de baterías estructurales 4680 de Tesla, se producirá un cambio radical en los costos de producción de vehículos eléctricos.

Hay dos razones principales por las que los nuevos paquetes de baterías estructurales 4680 permiten ahorros de costos significativos. La primera es la producción de las propias células. Las 4680 celdas de Tesla se fabrican mediante un nuevo proceso de producción continua inspirado en la fabricación de latas.

El breve clip a continuación muestra cómo se hace esto.

El segundo ahorro de costos proviene de la forma en que se ensamblan y fijan los paquetes de baterías al cuerpo principal.

En modelos anteriores las baterías se han montado dentro de la estructura. Los nuevos paquetes de baterías son en realidad parte de la estructura.

Los asientos del coche se atornillan directamente a los paquetes de baterías y se levantan para fijarlos desde abajo. Otro proceso de fabricación totalmente nuevo y exclusivo de Tesla.

El desarrollo del nuevo diseño del paquete estructural y de producción de celdas 4680 se anunció en el Día de la Batería de Tesla en 2020. En ese momento, Tesla dijo que el nuevo diseño y proceso de producción permitiría una reducción del 56% en el costo de la batería por kWh y una reducción del 69% en el costo de inversión por GWh.

En un artículo reciente, Adam Jonas señaló que la expansión de Tesla por 3.600 millones de dólares y 100 GWh en Nevada demostraba que ya estaba en camino de lograr los ahorros de costos que pronosticó hace dos años.

El día del inversor unirá todos estos desarrollos de fabricación y podría incluir detalles sobre un nuevo modelo más económico.

Esperamos con ansias el Día del Inversor de Tesla el 1 de marzo.

Con esto nos referimos a la definición más amplia de inversor, como la de las personas y la vida de la Tierra.

Será un mensaje de buena esperanza y positividad para el futuro.

– Elon Musk (@elonmusk) 13 de febrero de 2023

Un futuro en el que los vehículos eléctricos sean mucho más baratos de comprar, operar y mantener pondrá fin finalmente a la era del motor de combustión interna. Una era que debería haber terminado hace décadas.

El futuro que traerán los vehículos eléctricos asequibles producidos en masa es realmente profundo y algo que todos deberíamos entusiasmar.

Los seres humanos empezaron a quemar grandes cantidades de carbón durante la primera revolución industrial en el siglo XVIII. Con el auge del automóvil en el siglo XX, empezamos a quemar cantidades obscenas de gasolina y diésel y el aire de nuestra ciudad ha estado contaminado desde entonces.

No hay nadie vivo hoy que haya vivido en una ciudad con aire puro y limpio. Ninguno de nosotros sabe cómo se siente eso.

Un pez que ha vivido toda su vida en un estanque contaminado se siente enfermo y miserable, pero simplemente asume que así es la vida. Saque el pez del estanque contaminado y colóquelo en un estanque limpio y el pez se sentirá increíble. Nunca imaginó que podría sentirse tan bien.

Nosotros somos los peces y el estanque es nuestra ciudad.

Un día no muy lejano, el último coche de gasolina se detendrá por última vez.

Qué tan pronto llegue ese día depende de todos nosotros.

Daniel Bleakley es un investigador y defensor de tecnologías limpias con experiencia en ingeniería y negocios. Tiene un gran interés en vehículos eléctricos, energías renovables, manufactura y políticas públicas.