India sustituirá dos componentes clave de origen británico y aumentará el número de piezas nacionales para el Tejas Mk

Aug 19, 2023

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Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa aeroespacial líder de la India, eliminará gradualmente el porcentaje de componentes importados para el Tejas Mk-1A.incluida la sustitución del cono del radar y la sonda de repostaje en vuelo fabricados por empresas británicas.

El reciente anuncio de que la Fuerza Aérea India (IAF) estáconsiderando realizar un pedido adicional de entre 90 y 100 nuevos cazas LCA Tejas Mk-1A(además de los 83 ya contratados) supondrá un impulso decisivo para que la industria aeroespacial india amplíe su cuota de productos de defensa autóctonos,disminuir la dependencia externa y permitirle aumentar su atractivo comercial.

Según el sitio web del Indian Defense Research Wing (IDRW), la flota actual de 40 aviones de la IAFMk-1 Tejas tiene una tasa de indigenización del 59,7%, y los Mk-1A muy mejorados (cuyos primeros ejemplos comenzarán a entregarse en marzo de 2024) sonya al 65% . Pero en los próximos años, la participación industrial india en Tejas aumentará.Se espera que aumente al 75% o más..

Ver también:India busca desarrollar sus propios asientos eyectables

HAL está trabajando actualmente en la sustitución del radomo y la sonda de repostaje en vuelo, ambos producidos por empresas de defensa del Reino Unido. . Otro componente clave del avión, que también fabrica una empresa británica, es el asiento eyectable Martin Backer, pero según IDRW,no será reemplazado por un modelo indio(cuyo desarrollo ya está en marcha) sobre los 83 Tejas Mk-1A adquiridos por la IAF.

Como es bien sabido, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha mostrado su interés formal en el caza ligero desarrollado por HAL, y es parte de las negociaciones entre ambos países para fortalecer sus vínculos militares-estratégicos. Y aunque las relaciones indoargentinas ya están mostrando resultados significativos, como la futura incorporación de Argentina al grupo BRICS (impulsado por Nueva Delhi), laEl veto británico sigue obstaculizando el acceso de Buenos Aires al caza indiopara recuperar su capacidad supersónica.

HAL declaró recientemente que está dispuesta a sustituir componentes británicos por la FAA si selecciona el avión indio como su próximo caza de cuarta generación, pero con la condición de que Argentina pague por las modificaciones. Los planes para reemplazar el radomo y la sonda de reabastecimiento en vuelo del Tejas Mk-1A con componentes indios abaratarían la realización de una hipotética versión argentina del caza, pero elLa sustitución del asiento eyector Martin Baker por otro de origen americano, junto con su adaptación y validación, tendría que ser costeada por Buenos Aires., y ese escenario parece muy difícil de lograr en el corto plazo.

Además de los costos asociados con la retirada de los componentes importados del Reino Unido del Tejas,también está el tiempo que lleva integrar y garantizar el correcto funcionamiento de sus sustitutos . Y si es cierto que el gobierno argentino pretende tomar una decisión sobre el futuro caza supersónico de la FAA antes de que finalice el mandato del presidente Fernández en diciembre, la oferta de HAL no llegaría a tiempo para cumplir con los requisitos desin componentes británicos.

En este sentido, la propuesta que está mejor posicionada en la FAA, por la financiación, el número de aviones involucrados y su más rápida disponibilidad, es la de los F-16 daneses. ComoAviacionline ha podido saber que el acuerdo en Washington para el F-16 MLU está muy avanzado(pero no las negociaciones sobre el armamento que llevarían), lo que no dejaría a Nueva Delhi tiempo para presentar una oferta mejor.Quizás en el futuro la Fuerza Aérea Argentina podría considerar el Tejas Mk2 como reemplazo de sus A-4AR, porque elLa variante de producción actual Mk-1A no se puede exportar a Argentina sin el permiso de Londres..

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