Prototipo ruso Sukhoi Superjet 100 con todo

Aug 21, 2023

El prototipo de un avión de pasajeros ruso SJ-100 fabricado por Yakovlev JSC y ensamblado utilizando únicamente componentes locales despegó por primera vez en lo que se prevé impulsará la flota de aerolíneas civiles de Rusia, que sigue bajo presión debido a las sanciones occidentales.

El Ministro de Industria ruso anunció el 29 de agosto que el vuelo del SJ-100 puso a prueba la estabilidad de estos sistemas desarrollados localmente. El SJ-100, comúnmente llamado Sukhoi Superjet 100, es un avión regional ruso con un alcance de unos 4.500 kilómetros.

El SSJ-New es una variante del Sukhoi SSJ-100 Superjet con todos los componentes rusos, que reemplaza las piezas occidentales con las que estaba equipado anteriormente el avión.

Las sanciones internacionales impuestas a Moscú después de que comenzara su operación militar especial en Ucrania el año pasado han hecho que sea más difícil para la industria del país adquirir piezas de aviones para mantener sus aviones.

“El prototipo del avión ruso de corta distancia SJ-100, fabricado en el centro de producción de Yakovlev PJSC en Komsomolsk del Amur, realizó su primer vuelo. Durante las pruebas se confirmó el funcionamiento estable de todos los sistemas nacionales, la controlabilidad y la estabilidad de la aeronave en el aire”, dijo el Ministerio en un comunicado.

El viceprimer ministro y ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, informó a los medios que los desarrolladores y productores rusos pudieron implementar e instalar sus soluciones y tecnologías de diseño, incluyendo aviónica, equipos, unidades de energía auxiliares, sistemas de suministro de energía eléctrica y aire acondicionado. , protección contra incendios y otros sistemas.

“Esta es la mejor muestra de la independencia tecnológica de nuestro país. Hemos demostrado, ante todo, a nosotros mismos, que podemos desarrollar y producir aviones civiles modernos por nuestra cuenta, sin recurrir a tecnologías importadas”, afirmó Yuri Slyusar, director general de United Aircraft Corporation.

El Ministerio agregó que el segundo prototipo pronto comenzará a probarse con motores PD-8 de fabricación nacional, que actualmente se están probando en un stand y dentro del laboratorio de vuelo Il-76LL. El prototipo, para acelerar los programas de prueba, empleó motores franco-rusos SaM146.

Según los informes, el vuelo duró 54 minutos, alcanzando velocidades de 343 kilómetros por hora y alturas de hasta 3.000 metros. La tripulación realizó una verificación de estabilidad y controlabilidad de la aeronave en el aire, una verificación del sistema automático de control de presión en la cabina, un "aterrizaje en la nube" y una aproximación de la misión de vuelo, dijo el Ministerio.

Slyusar destacó además que el próximo objetivo desafiante del país era certificar el avión en su configuración enteramente rusa y comenzar a enviarlo a granel a los transportistas.

El vuelo formaba parte de un plan más amplio para sustituir sistemas y componentes importados y es el resultado de los esfuerzos combinados de numerosas empresas de fabricación de radioelectrónica y aviación afiliadas a Rostec. Los diseñadores y fabricantes rusos han incorporado de manera efectiva sus enfoques de diseño distintivos e innovaciones tecnológicas en el avión.

¡El Sukhoi Superjet-100 ruso sin partes occidentales realizó su primer vuelo!

Anteriormente, el avión SSJ-100 tenía un motor del desarrollo conjunto ruso-europeo SaM-146, pero debido a las sanciones su producción se detuvo, por lo que los rusos tuvieron que crear un PD-8 completamente nacional. pic.twitter.com/G38XFv2mOV

– cvetko35 (@cvetko35) 29 de agosto de 2023

El vuelo fue aclamado como verdaderamente revolucionario y un ejemplo de la resistencia rusa contra las sanciones occidentales. Para el prototipo del Superjet se reconstruyeron alrededor de 40 sistemas y componentes, lo que provocó el júbilo de blogueros e internautas prorrusos.

Esto se debe principalmente a que ha habido varios informes de aerolíneas comerciales rusas paralizadas por las sanciones internacionales. EurAsian Times informó en mayo del año pasado que varias aerolíneas rusas que operaban los Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) advirtieron que tendrían que dejar en tierra los aviones debido a las sanciones occidentales que detuvieron el suministro y la reparación de estos motores de avión.

Sin embargo, mientras los internautas prorrusos se regocijaron y celebraron el vuelo inaugural del Superjet, los internautas proucranianos y prooccidentales cuestionaron la veracidad de las afirmaciones. Llamaron la atención sobre los informes recientes que sugerían que Rusia estaba eludiendo las sanciones y adquiriendo piezas de aviones occidentales.

Meses antes de que comenzara la operación militar de Rusia en Ucrania en febrero de 2022, los aviones de fabricación occidental, incluidos Boeing y Airbus, representaban alrededor del 80 por ciento de la flota rusa, según Cirium, una empresa de análisis y datos de aviación. Sin embargo, tras la imposición de sanciones, las empresas de arrendamiento extranjeras exigieron que se les devolvieran sus aviones.

Posteriormente, el presidente del Ministerio de Transporte ruso dijo que hasta el 22 de marzo, compañías como Pobeda, S7 y Nordwind perdieron 78 aviones extranjeros en el extranjero a petición de, o casi el 10% de todos los aviones extranjeros en Rusia.

Actualmente, el único avión comercial construido íntegramente en Rusia es el Sukhoi Superjet 100. Según la United Aircraft Corporation (UAC), una división del gigante de defensa estatal Rostec, el Superjet es el resultado de una colaboración entre diseñadores de “más de 20 líderes mundiales en la industria aeronáutica”, como se indica en su sitio web.

Los aviones rusos han sufrido inmensamente sin las piezas cruciales necesarias para su reparación y mantenimiento. Ha habido casos en los que los aviones quedaron en tierra. Sin embargo, de alguna manera lograron adquirir equipos occidentales y poco después se pusieron en marcha.

Un informe reciente publicado en Reuters afirmaba que las estadísticas aduaneras revelaban que desde la invasión rusa, la aerolínea rusa Ural había logrado importar más de 20 dispositivos fabricados en Estados Unidos, desafiando las sanciones occidentales destinadas a impedir que las compañías rusas adquirieran piezas para sus Airbus y Boeing. aeronave.

Según un examen de Reuters de los registros aduaneros.

El equipo variaba desde piezas esenciales como máquinas de café, teléfonos para azafatas y sillas de baño hasta otros repuestos como aparatos de Northrop Grumman, válvulas de presión de cabina, pantallas de cabina y trenes de aterrizaje.

Se informó y se esperaba que las piezas llegaran a Rusia a través de intermediarios en naciones como Tayikistán, los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Turquía, China y Kirguistán, ninguno de los cuales ha aprobado sanciones occidentales contra Rusia, según datos de aduanas.

La cifra de 1.200 millones de dólares subestima el valor total de las piezas de aviones importadas durante el período examinado por Reuters. Sólo cuenta los envíos a aerolíneas rusas o sus instalaciones de mantenimiento y excluye los envíos de piezas de aviones a otras empresas rusas.

“Al principio hubo un shock. Nadie sabía qué hacer”, dijo a Reuters Oleg Panteleev, director del grupo de expertos sobre aviación AviaPort en Moscú. "Después de dos o tres meses, se encontraron nuevos canales de suministro y, después de seis o nueve meses, aparecieron muchas alternativas, lo que redujo los precios y los plazos de entrega".